發(fā)動(dòng)機(jī)的工復(fù)況首先看發(fā)制動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。一般汽油機(jī)1000KPA左右，柴油機(jī)2000KPA左右。大部分電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu)；實(shí)際使用中影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作的車間，氣缸由缸套，活塞，缸蓋以及其它一些附件（活塞環(huán)，氣門）組成的專密封空間，柴油機(jī)的工屬作程序：空氣經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸---氣門關(guān)閉氣缸行成密封容積---活塞壓縮空氣壓縮終了柴油經(jīng)噴油器進(jìn)入氣缸---柴油燃燒推動(dòng)活塞做功---活塞上移廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸柴油機(jī)就是這樣周而復(fù)始給汽車做功汽油機(jī)就是在進(jìn)氣時(shí)吸進(jìn)出的不是純空氣而是汽油和空氣的混合氣，在壓縮終了時(shí)是同火花塞點(diǎn)火做功，而柴油機(jī)是由壓縮自燃的其它的內(nèi)燃機(jī)工作程序和我說的大同小異和燃料不同而以。

　　氣缸的壓力數(shù)據(jù)因車型而異，一般大型汽車（如東風(fēng)140、解放141）在68公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。

　　汽油機(jī)的缸壓一般在8~11bar，柴油機(jī)的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊(cè)為準(zhǔn)。氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。進(jìn)氣壓力傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制基本噴油量，可以通過探測(cè)進(jìn)氣管壓力可計(jì)算出各氣缸空氣量的準(zhǔn)確數(shù)值。根據(jù)該數(shù)值對(duì)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間和噴射量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)通常檢查傳感器的電源電壓和輸出電壓。